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全面严重下滑,法系车还能在中国市场坚持几年?

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最近,雷诺集团发布了2019年上半年的财务报告。其在中国(包括雷诺/金杯/华为)的销量仅为89,714辆,同比下降23.8%。如果金杯/华为被废弃,雷诺品牌今年上半年在中国仅售出12,493辆,同比下降62.1%。

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巧合的是,PSA在中国的表现,也是一个“法国同胞”,也很可怕。根据标致雪铁龙集团公布的官方销售数据,神龙汽车2019年上半年的累计销量仅为63,000辆,同比增长超过60%,达到60.05%。

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法国汽车在中国市场上可以持续使用多年吗?

全球受阻,法系车陷入恶性循环

根据PSA集团的财务报告,在2019年上半年,PSA集团实现收入383.4亿欧元,比2018年同期减少0.7%。汽车收入达到303.78亿欧元,比下降1.1% 2018年同期。

根据官方解释,这主要受产品结构和价格的驱动,这在一定程度上抵消了对合作伙伴销售下滑,汇率,销售和全球化等方面的负面影响。

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雷诺也不好。根据雷诺集团的财务报告,雷诺集团今年上半年的营业收入达到280.5亿欧元,同比下降6.4%;营业利润达到16.54亿欧元,同比下降13.6%。在销售水平上,雷诺集团上半年销售了194万台,同比下降6.7%。

曾经脱颖而出的合法汽车现在似乎正处于全球市场的低迷时期。由此产生的新产品开发投资也将陷入恶性循环。

回顾这些年来,法国品牌车型在功率,排放,技术配置和车辆设计方面与市场有些脱节。甚至可以说,“非常个人”的合法车似乎正在偏离行业的方向。销售额和利润下降了一倍,新产品出现了问题。法国汽车的未来前景非常令人担忧。

水土不服,不求上进的法系车在华举步艰难

当谈到产品方向的错位时,法国汽车在中国市场的合法和不可接受的情况尤为明显。无论是标致,雪铁龙还是雷诺,与国内市场上的主流德国和日本车型相比,在设计,工艺和配置上都存在明显的差距。

德国汽车具有更好的使用和驾驶质量,而日本汽车具有更高的可靠性和出色的燃油经济性和空间利用率。这些都是国内消费者购买汽车时所重视的方面,合法品牌在这些领域的竞争力不足。

与此同时,在国内市场大力推广新能源汽车的背景下,法国汽车在这一领域的发展与其他合资品牌相比,直接处于起跑线上。直到今年5月初,神龙汽车才获得了新能源汽车制造商和PHEV车型(插电式混合动力车型)的生产准入。

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雷诺也意识到它计划在今年下半年推出新能源汽车产品K-ZE,试图在快速增长的新能源汽车市场上占据一些销售额。

与队友互坑,法系车在华或大限将至

谈到中国合法汽车的困境,我不得不提到他们在中国的合资企业。无论东风,华晨还是长安,这些年的发展都相对平淡。特别是东风和长安这两个都是中央企业,都被挤出了国内汽车公司的第一梯队。

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产品介绍不强,合资企业不强。可以说,这款车已经达到了中国市场的极限。根据今年上半年的数据,12家跨国汽车公司在中国排名,PSA触底,而雷诺排名第10,仅高于沃尔沃,后者小幅但稳步增长。毫无疑问,在目前的情况下,雷诺在中国的销售被沃尔沃超越仅仅是时间问题。

接下来,无论是雷诺还是PSA,也许他们都将踏上铃木的道路,逐渐淡出中国市场。中国市场面临的内部和外部问题的法律品牌可能是一种福气。